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GS5速博凭什么卖1638万元?

时间:2018-11-23 17:33:50  来源:本站  作者:

 

  回想当年,记者准备迎接人生第一台汽车时,还是个汽车菜鸟,四处咨询友人。时至今日,记者脑海里依然记得当年友人一席话:“花大笔钱买台车,买的就是发动机、变速箱和底盘这三部分核心技术”。若现在有准车主咨询买车,小有点汽车常识和经验记者也会讲上述这番话。

  很多朋友问我,“GS5速博16.38万元,值吗”?本期,我们以“买的就是核心技术”的角度来看看,GS5速博到底值不值16.38万元(自动两驱豪华版售价为17.38万元)。

  记者从广汽研究院了解到,GS5速博的动力系统累积超过1000万公里的耐久试验。离合器材料采用耐高温更好的材料,通过多轮次、多地域、多气候、多台数可靠性验证,达到动力与经济的平衡。这台全新调教的1.8T发动机,采用博格华纳顶级涡轮,额定转速最高达每分钟20万转,而且还应用内置双平衡轴,通过平衡轴偏心重反向力消减发动机振动。高强度树脂纤维齿轮减小摩擦,提升动力,全面改善发动机的平顺性能,整体表现超越同级的2.4L/2.5L自然吸气发动机。

  在SUV产品中,采用涡轮动力匹配双离合变速箱的案例并不多。该车的7速G-DCT手自一体变速箱的表现给了记者不少惊喜:首先是低速行驶时的抖动轻微;其次,该变速箱换挡速度快,顿挫感控制得很好。尤其在拥堵的城市路面,车速时快时慢,变速箱频繁在1档和2挡之间徘徊,GS5速博不会像大众DSG那般表现出烦躁的闯动;这台变速箱对于驾驶员意图的领悟能力很强,记者深踩油门提速超车时,变速箱能从7挡直接降至3挡提升扭力。

  油耗表现也是一项重要的指标(上图本报油耗测试)。8.99L/km这一结果对于177匹马力拉动“体重”超过1.6吨的GS5速博来说,超出了记者的预期(估计11L/km以上)。该油耗成绩在同级别的合资竞品当中,属中上游水平;与自主阵营同级别产品相比,GS5速博的公里实际油耗绝对名列前茅。

  需要说明的是,记者在对GS5速博进行油耗测试时并无开启节能模式,全程满载4名成年人,高速约占测试总里程的30%,其余70%的路程基本是广州较为拥堵的城市内公路。如此优秀的油耗表现当然离不开动力总成的调节和匹配,7速G-DCT手自一体变速箱更是居功不少。普通模式下,变速箱会将换挡时机保持在2000rpm左右,切换到运动模式后,换挡时机会推迟到3500rpm。巡航状态下,变速箱早早就升到了7挡来保证燃油经济性。

  底盘一直是传祺引以为傲之处。GS5速博采用前双叉臂、后多连杆独立悬挂的底盘结构。这在同级别车当中绝无仅有的。

  GS5速搏采用的前高位斜置Y型叉臂悬挂,是双叉臂结构的变种形式,因为叉臂单边斜向后放置。这样的前悬好处在于避震器在转向时不受影响,可以始终“专注”于自身的吸振工作。而GS5速搏的前悬还有自己的独特优势,就是斜置上叉臂这种几何结构能在刹车时,抵消车头下压力,从而更好抑制点头。

  在后悬挂的结构上,GS5速博多连杆悬挂包括下摆臂、上摆臂、前束调节杆、垂直控制臂、横向稳定杆及拉杆等。具有特色的是其纵向拉杆的设计,现今很多的多连杆后悬挂中纵向拉杆已经销声敛迹了,但在GS5速搏身上还可以见到垂直控制臂的“身影”,可以看作支柱连杆的变种。这样的多连杆后悬挂结构更好地保证车辆行驶时,车尾的动态响应。

  记者一直强调,选车如选伴侣,不可只看品牌溢价,更不可以貌取车,要懂得发现车辆的内在美。经过半个月对GS5速博的深度试驾,记者发现,广汽传祺GS5速博的设计还挺吸引人,品牌力也日益提升;而在合资品牌简配和偷工减料的大势之下,广汽传祺仍坚持“下重料”:其优秀的底盘专门为中国路况进行了优化调教,零部件的用料和细节处理更显示出传祺对自主研发的执着追求。

  在悬挂的材质上,传祺GS5速搏可以说“落足料”。整个后悬挂系统大量运用了铝合金材料。铝制的下摆臂可以使悬挂系统在反应上更加迅速,同时也减轻了底盘上不必要的负重,全面的提升,也使得驾驶过程中可以感受到扎实的底盘功底。另外,铝制部件刚性更好。当然,成本更高,而且对制作工艺的要求更高。

  细节部分才是见线速博的车轮和副车架之间每个连接点都使用了厚实的橡胶衬垫,这些软连接点直接提升了传祺的舒适性。简而言之,铝制部件的应用和连接形式,能够整体提高悬挂系统的响应性和操控性,对于行驶质感的提升也有很大的帮助,这些因素的结合造就了GS5速博优异的操控性能。

  看了本期报道若问GS5速博是否值得出手,记者的答案很坚定,很值!光发动机、变速箱和底盘着三大核心部件的出厂成本就超过10万元了。

  如果还拿不定主意,请关注下期“剖析GS5速博”之软实力篇(安全及舒适性)。

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